本报讯 （记者尹蔚)没有天窗一直是东风雪铁龙凯旋轿车的一大遗憾，不过这一状况即将改变。记者日前获悉，天窗版凯旋将于3月底上市，届时凯旋的三个级别的车型均将推出天窗版，指导价将有小幅提升。

与此前将天窗版作为豪华配置不同，此次凯旋有望在精英型、尊贵型和旗舰型三个级别均推出天窗车型，指导价暂无消息。按照东风雪铁龙一般的规律，天窗的成本将为5000元左右，但实际指导价的增幅将小于这一数字。

在增加天窗的同时，东风雪铁龙还将对凯旋的自动变速器进行软件升级，使换挡冲击更小，更为平顺。

除了凯旋之外，东风雪铁龙世嘉三厢也将配备天窗。在4月份的上海车展上将同时推出天窗版和非天窗版，且在今年6月份就将开始正式销售。

     10月23日，中国汽车技术研究中心正式公布了C-NCAP（中国新车评价规程）2007年度第三批8个车型的评价结果。此批进行碰撞测试的车辆可谓豪华，主要为目前在国内量产的中高级轿车和高级轿车。具有361°安全呵护的东风雪铁龙凯旋轿车以47.4分的高分获得了五星评级，并在侧面碰撞中获得了16分（满分）的完美成绩，成为15-20万元中高级轿车的安全冠军。

     中国汽车技术研究中心是中国首家根据中国新车评价规程（C-NCAP）对汽车进行公开的安全碰撞测试的第三方机构。从2006年下半年开始，中国汽车技术研究中心按照C-NCAP标准，共对31款国产轿车进行了碰撞测试。据中国汽车技术研究中心的工作人员介绍，凯旋在此次碰撞中的表现堪称完美，在三项测试中都获得了很好的分数，侧面碰撞更取得了满分的佳绩，并由此成为15-20万元中高级轿车的安全冠军。

     凯旋之所以能获得C-NCAP五星，其“五星安全优势”功不可没。据了解，凯旋的“五星安全优势”包括了“救生舱”式的车身设计、“三位一体”的车内安全装备、全面的电子安全系统、合理的人机工程安全设计和出色的行人碰撞保护装备等五个方面。

     “五星安全优势”首先表现在“救生舱”式的车身设计。凯旋的车身利用ESCAPE高强度吸能车身结构，在车身的多处有碰撞吸能装置，车顶中间加强横梁、车门斜置防撞杆与中立柱形成环形网状保护，提高了车身的整体强度、优化了撞击能量传递途径。车前部的三级吸能设计（外保险杠和两个防撞梁），使得凯旋在剧烈碰撞时能充分吸收冲击力，以确保驾驶舱不发生变形或尽量少的变形，以保证驾乘人员安全。

     经过精心设计的有预紧功能的三点式安全带、两级燃爆式安全气囊和贯穿前后的侧气帘在保证凯旋车内驾乘人员的人身安全上也起到了关键的作用，它们可以有效地保持驾乘人员的坐姿，并保护驾乘人员的头部、胸部和腹部。这一系列保证车内驾乘人员免受伤害的高科技“三位一体”的车内安全设计成为了凯旋“五星安全”的重要构成因素。

     凯旋“五星安全优势”的另一个重要部分是全面的电子安全系统。凯旋装备了ESP这个汽车主动安全领域里程碑式的电子系统，它包含了ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统和TCS牵引力控制系统，能够及时调整车辆的行驶状态，使车辆的行驶轨迹得到精确的保证，从而防止交通事故的发生。

     一辆安全的轿车还应让驾驶者能够尽可能方便地操控并掌握详尽的路况信息，以利于专心驾驶。凯旋通过特有的中央固定集控式方向盘和随动转向双氙气大灯这两项安全的人机工程装备设计，让驾驶者能够心无旁骛地驾驶车辆，并能更及时地发现前方的行人车辆和可能的障碍物。这无疑为凯旋的安全又增加了一颗能将安全隐患消弭在萌芽状态的人机工程装备设计之“星”。

     最后一颗“安全之星”——出色的行人碰撞保护装备也是凯旋“五星安全优势”的一个重要组成部分。凯旋的安全不仅考虑到车内人员，更通过合理的设计将行人碰撞的伤害降到最小：凯旋车头和前大灯的设计等都能有效地降低在碰撞过程中对行人头部、膝盖和腿部的伤害。

     正因为凯旋具有完备的“361°安全呵护”，才在C-NCAP测试中取得了五星的佳绩。凭借着在被动安全和主动安全方面完美的表现，凯旋无愧于“15-20万元中高级轿车安全冠军”的称号。

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     近日来国际原油价格一路走高，国际价格的升高使国内燃油的涨价再次提上了日程。但与此同时，车市上许多车型的油耗状况却不容乐观：发改委公布的两批乘用车燃料消耗量显示，虽然有东风雪铁龙凯旋等多款节油性能突出的车型为亮点，但不达标车型的数量竟超过 10% ，同时许多车型的真实油耗远超理论油耗。充斥高油耗车型的车市将如何应对高油价带来的影响？消费者在高油价时代应如何选车？

     燃油涨价预期促变购车心理

     本次发改委衡量燃料消耗量的标准是国家质量监督检验检疫总局出台的《乘用车燃料消耗量限值》。记者在采访中发现，大多数经销商不知道国家已出台了相关标准。与此相反的是，许多消费者对汽车真实油耗和排放是否达标非常关心，这使凯旋等节能环保车型持续热销。

     消费者的关心不是没有理由的。近期国际油价稳定在较高的价位，并有继续爬升的趋势。同时，国内一部分城市已经或即将实施国三标准，这要求石油企业更新、添购相关生产物资，这也推高了生产成本。一系列因素使得国内石油企业的成本上升，迫使中石油、中石化和中海油三大巨头多次上书发改委，要求对成品油进行提价。

     在这样的情况下，国家出台《乘用车燃料消耗量限值》积极引导消费者树立节能环保观念。根据《限值》的规定， 2.0L 及以下的车型基本都能达到国家标准，而一些大排量车型达标较为困难。同时，国家政策支持与燃油涨价的预期，使消费者对兼顾动力性和经济性的 2.0L “黄金排量”车型兴趣增加，也使东风雪铁龙凯旋等 2.0L 车型炙手可热。

     据了解，凯旋自年初以来一直保持月均 3000 台的销量，更在 7 月的车市传统淡季保持了较高的销量。凯旋持续上升的销量吸引了更多车型不断加入 2.0L 市场，从去年的凯美瑞到今年的新马 6 和迈腾， 2.0L 市场急剧扩容。“黄金排量 ” 车型的总体销量与去年相比，同比 增长 已接近 75% 。而在 2.0L 市场中，凯旋是最具未来“霸主”相的一个新兴势力，一路长红的销售数据使其稳居 2.0L 前三甲。

     444 个车型停产，真实油耗考验车市

     根据本次发改委公布的燃料消耗量结果， 55 家生产企业的 444 个车型将面临停产，这将引导厂家提升节油技术、生产低油耗车型，对于面临高油价威胁的车市来说这项措施非常必要。而这项工作的开展，也同时提高了消费者的知情权。之前一些厂家过分夸大产品节能效果的情况将得到遏制，而以东风雪铁龙凯旋为代表的节能环保性能优良的车型将更受追捧。

     由于发改委测定的油耗数值为实际使用中的真实油耗，而厂家公布的一般为在一定理想状态下测定的理论油耗，两者一般有一定差距。但这种差距应控制在一定范围内，从而保证消费者的知情权。从发改委两次公布的数据来看，在车市的主流车型中有一些真实和理论油耗相差不大，如东风雪铁龙凯旋的理论油耗与真实油耗非常接近（见下表）。但我们也要看到，一些车型的理论油耗与真实油耗的差值超过了 50% ，这对于消费者购车造成了一定的干扰。

     五款 2.0L 排量手动车型油耗对照表

单位： L/ 100km ( 90km/h 等速 )

     注：迈腾新上市，具体参数未齐全，但其与速腾采用了同一款 2.0L 发动机，且整车质量更高，因此油耗应高于速腾。

     据有关专家介绍，车型的油耗高低主要与发动机的性能、整车质量等因素有关。以东风雪铁龙凯旋为例，其之所以能做到真实油耗非常接近于理论油耗，关键在于凯旋配备的是同样在 C5 等更高端车型上使用的 2.0i 16V 汽油发动机。这款发动机不但使凯旋获得了“ 2.0L 动力之王”的美誉，更以其高科技保证了低油耗。同时，凯旋采用了许多高科技的材质，在提高车身强度的同时使整体质量得到降低，从而进一步保证了燃油经济性。记者还了解到，凯旋的高科技不仅体现在节油环保方面，其还配备了 电子稳定系统 ESP 、随动转向双氙气大灯、中央固定集控式方向盘等一系列以前高级公商务轿车才具有的创新科技配备，这使得凯旋在高油价考验车市的情况下具备更为强劲的竞争力。

     在国际油价节节攀升、国内燃油可能调价的大背景下，对于不少消费者来说，真实油耗的高低是选车中的一个重要考虑因素，而这次发改委公布的数据则将成为一个权威的参考。随着燃油税实施的日益临近，节能环保车型热销的趋势将更为明显。而各汽车厂商必定会投入更多力量，研发和东风雪铁龙凯旋一样的高科技节能环保车型，以适应新形势下消费者的需求。

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