读杨在舜先生的《建议尽快制定《微型汽车法》》，深为其恩师绕达先生为国产微型轿车的发展忧心如焚的精神而感动。绕达先生在去年说，中国汽车的市场价格降无可降，我等小民狠狠地表达了一下反对意见，言词有点激烈，今天表示道歉。毕竟绕达先生为微型汽车的发展摇旗呐喊也是我的心声。但是，还望以后绕达先生发表此类意见的时候，别站在人家的客厅里。奇瑞是个生产微型汽车的大企业，你在此说支持微型车发展，多少会带给别人一些吃了人家嘴短的误解。

绕先生预言，如果不给微型车以优惠政策，到2010年，微型车将会在中国基本消失。他的依据是什么？我从杨在舜先生的文章中发现原因之一是最近两年微型车销量下滑， “2005年微型轿车销量增长80%，而2006年却下降10%，今年上半年下降30%，预计全年将下跌40%。”，二是，“由于没有实质的优惠政策，生产微型车利润越来越低，微型车企业缺乏动力，自然不会继续在小排量车市场下工夫。”

对于来自于中国乘用车联合会的数字，我一向是持怀疑态度的。因为它的数字来源于厂家统计，没有多少权威性可言。不过，我也同绕先生一样相信今年微型车的销售趋势是下降的。许多微型车推出了1.3L等稍大的排量也是个事实。不同的观点是，我认为微型车销量下滑仅仅是个短暂现象。

微型车销售只不过是在城镇地区销售萎缩。一是在城镇地区，微型车量趋向饱和，或依然受到政策限制，二是由于微型车作为代步车和工具车，更新换代速度快，车主换车一般会钟情于稍大排量的车型。我想各位看官换车不会越换越小吧，这牵扯到一个面子问题。

中国微型车的发展目标在哪里？它应该是广大农村。逐渐富裕起来的农民兄弟需要一款价廉的经济耐用的汽车来从事农产品经营。虽然有吉利这样的厂家开始运作这个市场，但大多数微型汽车厂家在这方面都没有准备，或者说正在观望，调整策略。针对农村开发微型汽车，将农村市场的大量需求开发出来，将是中国微型车市场发展的一个新方向。

这两年为什么会出现微型车销售下降？除了上述原因，还因为05年的飞速增长，导致了微型轿车市场的恶性竞争，在没有多少技术含量提升的情况下，大量的同质化的微型车让消费者不在继续感冒，而许多价格越来越低的小型车，凭借精致的外表和丰富的配置吸引了消费者的目光。如此情况下，微型车的销售下降是必然的。

为什么是必然的？这还牵扯到了杨先生提出来的第二个原因。微型车的竞争一直停留在价格竞争上，单纯为了市场占有，价格战导致利润越来越低，因而是企业缺乏微型车的研发动力，许多微型车的技术水平落后，毛病多，维修麻烦，造成车主的忠诚度很低。而企业并不是没有研发能力。这部分研发能力都上哪里去了？都为了提高自己的产品形象，拿来搞大排量大级别车型了！

企业是逐利的，市场有需求，能赚钱，企业就有投资，没需求，不赚钱，企业就会减少投资或者退出市场。中国的微型车市场容量很大，农村市场还远远没有得到开发，微型车市场也并不是不赚钱，大规模生产，导致成本降低，赚几百都是赚，何况还有利润极高的售后市场，这一点，恐怕绕达先生没有把它算进去。实际上，有些微型企业拿来搞大排量汽车的钱，就是来源于微型车的积累，怎么能说微型车不赚钱呢？企业有钱赚，应该做的是提高微型车的研发能力和技术水平，而不是把资金转移，搞大排量车，也不能靠政府支持，动不动就拿政策说事，分明是企业的原因嘛。

我理解绕先生积极呼吁立法保护微型车发展的初衷。但丛既往的经验看，政府用法律手段干预市场，保护的往往是落后，是不思进取。（这点在我以前的文章中多次阐述过。中国的汽车市场总体是缺乏自由竞争，中国的汽车市场应该更加市场化，让市场竞争来的更激烈一些。）小鬼子立法，因为它是迫不得已，中国还没到靠立法来保护某种汽车发展的时候。一种车型的成功与否，是由市场决定的。我看，微型车到2010年是否会消失，还是由市场说了算吧！