很早以前就开始听说华晨准备生产涡轮增压引擎，并装在风头正劲的骏捷身上，不过首批推向市场却是体型更大的尊驰1.8T，但不管怎样， 发动机是一样的，我们第一时间拿到了尊驰1.8T，进行了实地测试。看看这款凝聚中国辛勤汗水和未来殷切希望的发动机真正实力究竟去到怎样的水准。

　　和奇瑞吉利从低端发动机做起不同，华晨从开始就确定要抢占发动机的“制空权”，从高端做起，着手研发1.8T发动机。华晨选择了与世界三大内燃机巨头之一德国FEV发动机技术公司进行全面合作，采用其最新的技术平台，起步就与世界同步，最为关键的是华晨拥有这款发动机的全部知识产权，不过，相应的代价是华晨耗资10多亿元购买一套全新设备以及发动机生产线。

　　虽然德国FEV发动机技术公司也是德国大众的合作伙伴，但是要1.8T达到大众发动机一样的水平，显然不可能。1.8T是国内涡轮增压车型所采用的黄金排量，因为其兼顾了动力性与经济性这两方面的优点。之前，国内这一领域几乎被大众独占。今天华晨1.8T发动机的投产预示着其垄断地位已被打破。装配了1.8T发动机的中华轿车会以“高性价比”的姿态给大众巨大的压力，不仅仅在中国市场，而且包含德国本土市场，大家应该还记得2006年末“15.8万辆中华轿车出口德国”这则新闻。

华晨1.8T其他详细参数

　　名称 技术规格

　　缸径×行程 　 81×87mm

　　点火顺序 1-3-4-2

　　缸套形式 　 　 嵌套式

　　水泵扬程 1.6bar

　　冷却液 　 　 50％乙二醇50％水

　　冷却水出水温度 　 85℃～95℃

　　动力输出方向 逆时针（面向功率输出端）

　　气门间隙（冷态） 液压调节无间隙

　　火花塞间隙 0.7~0.8mm

　　曲轴位置传感器间隙 0.1~1.9mm

　　发电机皮带松紧 带有减震的自动胀紧，静态涨紧力320N

　　外形尺寸（无离合器壳） 长639.3×宽656×高691.3mm

　　净质量（不带离合器壳） 135kg

　　看发动机：突出动力和排放

　　汽车井喷的几年，中国厂商不断“花冤枉钱”的例子并非鲜见，按照目前得到的1.8T发动机技术参数，这款发动机的技术和参数还是相当不错，至少保证不是过气产品。

　　发动机看点：众所周知，涡轮增压是利用发动机的排气驱动涡轮增压器叶轮，高速转动的叶轮对进气进行压缩并送入气缸，使得充气效率大大提高。不过，由于涡轮增压发动机工作时的压力、温度等指标要明显高过自然进气发动机，因此对于发动机的机构强度、润滑效果以及散热系统都有着更为严格的要求。所以从外表和内饰来看尊驰1.8T，和原排量车没有什么两样，不同的地方仅仅在发动机舱，1.8T的尊驰拥有更大的中冷器并采用新减震和隔音材料。

　　华晨这款1.8TCI气门驱动机构采用国际流行的双顶置凸轮轴、单缸4气门：顶置的凸轮轴减小摩擦损失，而单缸四气门可以明显的提高充气效率和排气效率。因此，华晨1.8T发动机的功率达到了比较可观的125Kw，可以在2000转到4500转持续输出最高扭矩235Nm，而与其同等排量的发动机最大功率都不超过120Kw，最高扭矩也都平均在210Nm，更对难得的是，这款发动机达到了欧IV排放标准，对油品要求也不高。