乍一看来，PSA执手哈飞，有些老牛吃嫩草的感觉，哈飞牵手PSA，也有些攀高结贵的情结。比较其它合资厂家，PSA和哈飞并非情场高手。PSA在国内一直吃定东风，哈飞也只和三菱不即不离。没想到双方郎情妾意，竟然在我们的眼皮底下默默地缠绵了三年才将恋情公布，让人嗟叹这汽车世界变化够快。

         当然，作为一个标致、雪铁龙车主和曾经的哈飞路宝驾驶员，我对二者的结合举双手赞成。 谁都希望自己的车子能得到更便捷和更经济的服务，而这个服务和车商的发展是很有关系的。

         尽管来华时间够早，却不及对手后来居上，PSA在国内的销售排名与其品牌知名度并不相称。PSA迫切需要一个新生力量助它完成新的国内产销目标。比之大众丰田等竞争对手的投资，拥有两个世界品牌的PSA显然不能寄希望于神龙二厂的建设。PSA和东风合作14年，给国内消费者带来的印象是它们一直固执地认为自己产品是最好的，事实上缺乏有效市场推广的这些所谓好的产品让PSA很受伤。神龙最近旨在加强市场力量的机构人事调整和9月份确定的车型引进计划表明，PSA要双管齐下以改变他们带给国人的总是超然于市场之外的印象。而同哈飞合资在深圳 生产商用车，虽然不像南 北大 众那样和东风PSA形成制衡，却也能在增加产能的同时稍稍刺激一下东风那根麻木的神经。

         迷恋于意大利设计却流年不利的哈飞表现出来的激情 自然 非老成持重的东风可比。同是微型客车生产企业，长安和昌河携手铃木、柳州 五菱携手雪佛兰等已经悄然转型，从A0到A级，长安铃木、昌河铃木已经小有气候，而和三菱纠缠了这么多年没有结果一直倡导 自主品牌 的哈飞明显落在后边。中意和民意的成功并不能代表哈飞路宝哈飞赛马哈飞赛豹的成功。在人才储备和 技术 力量薄弱的情况下，意大利设计也并不是一根救命稻草。同世界著名车商的合资合作是比较现实的出路，对于哈飞来讲，这个出路可以说是唯一的。因为囿于体制和观念，哈飞不会像吉利比亚迪那般探下身子去逢迎去适应市场，只能等别人来带它脱出困境。

         共同的失意促成了PSA和哈飞的联姻。哈飞在小型客车方面的 研发 、生产及销售方面有着不错的基础，应该说合资公司的10座以下的商用车项目实施并无太大的沟通障碍。但以此判定合资公司的未来之路形如坦途还是为时过早。尽管三年的考察和谈判让中法双方互相了解，但合资公司蜜月期不会很长，磨合期不会很短。 50%的股份合资不管是谁说了算，法国人和哈飞人似乎在市场开拓上都存在缺陷，这对于即将推出的其他合资厂商已经努力请在做的商用车来说更是个短板。由于合作背景和对象不一样，PSA必须以一种全新的合作态度和观念对待合资公司，不能简单的移植东风PSA模式。而一直寻求突破的哈飞人是否会忍受得了法国人的矜持，还需要靠时间来验证。

         不管是PSA老牛吃嫩草，还是哈飞攀高结贵，PSA和哈飞的牵手对于双方都是有益的。哈飞的处子之身给了PSA新的活力，而PSA也同样让哈飞保持青春。这样的合作，对于其他具有哈飞相同境遇的自主品牌厂家来说还是有所借鉴的。