就在本周初，我的同事刚刚写了一篇新款哈弗2.5Tci的体验文章，其中对这款车的外形以及内饰、配置都做了非常相近的描述，故本篇将重点给大家介绍一下新款哈弗2.5Tci在公路性能发面、越野能力以及噪音表现等几个方面。如果您还没有看过新哈佛的特色细节和实用设计，可以点击下方大图即可进入《丰富配置男人性格 体验长城新款哈弗》

    本次测试的08款哈弗搭载的是一台4缸2.5升INTEC电控高压共轨柴油发动机，这台发动机号称是节油王，其最大功率输出值为80Kw/3600rpm，最大扭矩输出为300N·m/1800-2400rpm，大家看清楚了，我可没写错，是300牛·米！柴油发动机的特点就是低扭较大，燃油经济性较好，但可惜的是，这次借车的周期较短，因此，我们没能对该车进行油耗测试，不过我相信越野部分一定会提起兴趣……

    咱先来说说这款车的日常驾驶情况吧。这是一款柴油车，一着车发动机传出的“哒哒哒”的运转声音非常清脆，让我想起了小时候常坐的老爸开的五十铃柴油皮卡，现在的北京限制柴油车，所以听见这种声音的机会少之又少。

    新款哈弗的车身比较高，上车基本上是“跳”进去，而不是像有些轿车那样“掉”进去的。驾驶席座椅不能高度调节，这点让我们不是很满意，不过较高的坐姿让行进中驾驶员的视线得到最大程度的保障，车头情况可以了如指掌。

    在怠速状态下，就会发现车内的抖动比较明显，尤其是挡把，震动的频率的幅度都不算小。离合器踏板的力度设置比较合适，而且结合点比较低，轻轻一抬脚车就会动起来。对于初次驾驶这款车的人也不会造成什么麻烦。

    开车上路后跟车行驶时，哈弗表现的还比较平顺，由于是柴油发动机，扭矩输出范围比较低，因此换挡动作变得比较频繁。这时编辑发现了这款车变速箱的一个小问题，这台5速手动变速箱的挡位间距比较大，挡位行程也比较长，因此换挡的动作也比较大。一般车辆在2挡换3挡时，由于挡位间距相对较小，所以都是推出2挡顺势滑入3挡。

    哈弗在做这个动作是时常会遇到一个小问题，以以往的换挡动作不能顺利的挂上3挡，在退出2挡后需要挡把自动回位后再推入3挡。这么一个小细节使驾驶员的感觉不是很舒服，总觉得有点不自在。

    在适应了变速箱的“小脾气”后，这款哈弗带给我的感觉可以说是让我始料未及的。在城市中起起停停，哈弗在起步阶段的表现确实让我很惊讶，前3挡在涡轮增压器的协助下，动力的输出非常直接。一些不守规矩的小轿车司机总觉得我这个大家伙好欺负，新款哈弗凿凿实实的教训了他们一下。

    别看不起我们国产CUV，我们也是带T的！可以说哈弗在3挡能力范围内的表现都是非常让人满意的，但到了更高的速度阶段，这款车就没有任何的优势了，功率输出本就不能算大，还需要抵抗高大车身带大的更大的风阻，新款哈弗的高速表现确实比较吃力。不过这款车的主要用途应该多是在城镇内，上高速的机会并不多，我们在这也就不再过多的追究了。