玫瑰湖试驾铃木吉姆尼和超级维特拉
日照汽车网 来源：che168 屠龙刀 日期：2007-8-21 责任编辑：tom
转过两个急弯，当然车子跑得不快，不能体会飘移的感觉，其实心里还在回味刚才是怎么爬上坡的。在三连坡的第一个坡前突然有些犹豫，这个坡度大约在35度，高度约5米，感觉就像堵墙一样横在你面前。教练说，把正方向盘，加油就行。慢慢加油，发动机声音不大，车子已经在半坡上了，突然有些脚软，右脚松开油门踩了刹车，车子停在半空中。4人仰面朝天。教练不作声。松刹车加油，车子慢慢爬上了坡顶，整个过程并不紧张，车子就像吸在坡上一样。下坡倒是更加紧张，4人头朝下，有点快掉下去的感觉，可是车子没有出现向前滑动的迹象。稳稳地从上往下移动，就像后方有牵引一样。这种驾驭的感觉从来没有过。在征服了第一个大坡之后，后面的连坡上已经没有了紧张感。我脚下的油门踩得也重了点。M13A发动机的静音性给我很深的印象，在停车的时候，你甚至感觉不到发动机的运行，在加油的时候，高亢的吼叫让驾驶者感到振奋。即便在搓板路等恶劣路面，车内也没有发动机带来的震动和杂音。 维特拉 和 吉姆尼 通过三连坡都没有费多大力气，只要你掌握好方向，轻加油门，一切尽在掌握之中。而俱乐部的212和213在爬这个坡的时候，无论发动机声音还是来自于变速箱 分动器 的杂音都很大，好像是冲过去的。
通过这样的路段， 速度 不是我们这些 驾驶 者所要追求的。虽然维特拉也顺利的通过赛道，但仅仅在泥泞的路段体现出了它的 动力 优势。比较吉姆尼，维特拉在恶劣路面上显得更为稳重，在草地和砂石路面上有着更好的操控性和舒适性。而吉姆尼的 越野 性能可谓名不虚传，对于路面的要求并不高，在一些狭窄的地方，维特拉不得不留出提前量慢速通过，而吉姆尼几乎是不假思索地越过。教练说，这样的路段对于吉姆尼和维特拉来讲，使用4驱模式就可以。在这个模式上试了一下吉姆尼，果然没什么多大不同。教练说，对于新手来讲，使用抵挡模式更为 安全 一些。
在我们试驾的场地，之前我也曾经把 本田 CR-V和 现代 途胜开到大土坡前，不过都无功而返。而我们在今天开过去的 丰田 汉兰达则在老远停住，司机说，这车上去非托底不可。虽说许多车辆打着SUV的旗号，但真正能像维特拉这样对路面不挑剔的全能选手并不多。在车身设计和装备方面，维特拉有着对手不可比拟的越野性能，不仅如此，完全独立悬挂和4模式驱动系统使它在铺装道路上让车手享受到驾驶乐趣。比之JEEP、 路虎 、陆巡等硬派越野，维特拉的低排量发动机似乎缺少某种激情，但它们并不是维特拉的对手。对于入门级的越野玩家来讲，在如此价位下选择一款纯正的的 越野车 ，似乎没有别的理由不买维特拉。
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对于吉姆尼而言，我想厂家说它没有竞争对手的确是有真凭实据的。无论是外形，还是性能，吉姆尼可以称得上一款真正的越野小专家，难怪试驾过的记者们都啧啧称奇。可惜14—15万的价格有点高，都可以买一款中级 轿车 了。不过，对于玩家来讲，15万又算得了什么呢？way of life（直译：生命之路）正是他们的追求。
如果说吉姆尼像是一个大玩具，那么超级维特拉则更向实用靠近了一步。从这次 测试 来看，无论是拉人、载货还是跑公路、下烂地，基本没有什么能难倒它。如果你是一个注重日常实用性的玩家，你会喜欢上它的。
 匿名网友
2007-11-1 19:29:15 |
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匿名网友
2007-11-1 19:29:14 |
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匿名网友
2007-11-1 19:29:13 |
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匿名网友
2007-11-1 19:29:12 |
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匿名网友
2007-11-1 19:29:11 |
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匿名网友
2007-11-1 19:29:10 |
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匿名网友
2007-11-1 19:29:09 |
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匿名网友
2007-11-1 19:29:08 |
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2007-11-1 19:29:06 |
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匿名网友
2007-11-1 19:29:05 |
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