当然，三厢车也不是多了一个尾巴就可以翘起到天上，具体表现还得看一些真本事。要知道，现在消费者可不再像以前一样好忽悠，厂商说什么就是什么时代已经一去不复返。凭本事战胜对手，这才是让人最为佩服的。下面我们就六款15万元以下的热门三厢车作个比较，看看他们到底有什么异同，希望能给大家购车提供一个有益的参考。

● 外观高低

　　如果说同平台的标致307的大屁股还有些给人突兀感受，那换到三厢世嘉，这种车身比例协调带来的视觉和谐不说是养眼吧，最少没有太多不足。福克斯大气粗壮有余，时尚则不如悦动弄得这般精细耐看。新宝来无论如何变化，即便搬来时尚敞篷跑车EOS来借鉴，也总摆脱不了大众的传统风格，好在消费者已经认可这种外观了。科鲁兹这次倒是变得很彻底，雪佛兰旗下在中国的产品，也就科鲁兹还算时尚之作。一味的紧跟大气厚重来分享别人早已经占据的市场，还不如玩点个性和运动更划算。

『世嘉三厢外观』

　　从三厢车身造型设计上看，B柱之前与世嘉两厢几乎一模一样，简洁中透出一股运动感，而且在细节上也不吝惜功夫，比如一直以来为人称道的车灯，雪铁龙齿轮标等，都非常精美。雪铁龙在主流紧凑两厢车上的设计功底，在国外是有名的。引入国内后，虽然某些设计有改动，但这种改动从世嘉两厢到三厢都相当和谐完美。

『福克斯三厢外观』

　　福克斯的三厢定位明显和家庭用户更亲近。很显然，它的三厢车型远不及两厢来得时尚和洒脱，但就大气稳重感受而言，三厢车型融合了不少圆润、饱满的线条设计，尾部也比较厚实，这也让福克斯的车身显得更为强壮，给人中庸、可靠、实用的感觉。

『伊兰特悦动外观』

　　悦动的外观和一扫前作伊兰特的中庸风格，流线的车体配合明快的线条将悦动勾勒得更加富有活力、动感，车后保险杠与车尾两侧的一体式设计让尾部显得更有整体感和紧凑。因为悦动有了更加适度的弧形线条融入，车型轮廓呈现出更加饱满的姿态。前脸部分已经就上一代车型有了更为简洁的处理。细心观察后，悦动车身变得更加宽扁，而且外观钣件间隙较小，有助于将其风阻，从而对减少行驶噪音、提升行车稳定性会有所帮助。

『新宝来外观』

　　新宝来延续了宝来的一贯风格，饱满的车身、流畅的线条，以及坚实的C柱，宝来品牌的激情、可靠和坚实的特点在新宝来身上得到了较好的体现。同时，新宝来的前脸设计与大众进口硬顶敞篷跑车EOS有异曲同工之处，在前脸造型、大灯造型、进气格栅上都与EOS非常接近，这也平添了新宝来的档次与品味。

『科鲁兹外观』

　　总体上，科鲁兹的外形给人一种锋利运动的感觉，尤其是锐角的前大灯更强化了这种视觉效果，营造出一个比较强悍的前脸造型。相对来说车尾的设计显得略微平庸，不过总的来说还是比较年轻时尚，适合年轻人购买。对比血缘关系亲近的凯越，科鲁兹总算有了一些个性，这一点到切合雪佛兰车型在国外的表现。

『307三厢外观』

　　标致307的外形也没什么好说的，三厢版的车尾怎么看都觉得有些突兀了，不过经过一些小的外观改动加上几年的适应。正面看307或者侧面看307都有一些MPV般的大气和厚重了。两厢307上市时间太晚了，现在看来，有些放大版本标致206的错觉了。虽然307尾箱添加得并不协调，但看惯了。反而不习惯没有尾箱的视觉感受了。

　　外观评级：世嘉三厢★★★★☆ 福克斯★★★★ 悦动 ★★★★☆ 新宝来★★★★☆ 科鲁兹★★★★☆ 标致307 ★★★☆

● 内饰较量

　　每个人欣赏水平，内饰无法有个统一的评判标准。从做工以及某些独到程度来看的话，世嘉三厢和新宝来倒有些代表两种主流用车思想。要么就是彻底中庸成熟得符合国人的青睐，要么就时尚前卫吸引那些年轻人或时尚心态的消费群体。如果据此分类，那么科鲁兹大概和世嘉三厢可以归为一个级别，而新宝来包括福克斯三厢以及标致307还有悦动就算另一大主流了。如何选择，相信每个人都有自己的答案。

『世嘉内饰』

　　世嘉的内饰完全是所谓太空舱概念了，不常见的数字中置仪表台，独特的中央固定不随外圈转动方向盘，这一切都似乎告诉我们，高卢人的设计是自有一套的。看在上深下浅的车身色调搭配合理以及装配工艺还算精良的份上，我们倒认为世嘉算得上个性车型了。毕竟这种浪漫设计并不让人反感，倒是给枯燥的用车平添了几分新鲜感受。

『福克斯内饰』

　　福克斯三厢的内饰属于动感实用两方面比较平衡的设计。尤其是改款之后的福克斯三厢，内饰加入金属质感的装饰板，看上去比较有活力。仪表板采用的是传统的指针形式。不过仪表造型风格倒是让人觉得有些新意了。对比以往比较粗糙的内饰工艺，改进后的福克斯倒是进步不小。

『悦动内饰』

　　和同级车型相比，悦动的内饰算不上出类拔萃。但和伊兰特相比，可谓耳目一新。一扫伊兰特车型沉闷保守的大包围式仪表和中控设计。中控设计清新实用。容易上手但又不像一些自主车那样的平板一块没有立体感。悦动的仪表设计很不错，即时尚又符合国人传统的用车习惯，蓝色仪表灯很显眼。可惜的是取消了常规水温表设计，代之以电子水温警示，对于冬季热车或夏季观察水温多少带来一些不便。

『新宝来内饰』

　　新宝来的内饰是稳重的成熟风格，设计比较传统，也算是很耐看，在一些细节上有很多不同与以往德系车的创新，但还是由于车型定位和价格的关系，和以往德系车型的内饰材质以及工艺相比，还是有些可以理解的差距。数字水温显示也算是一种让人可以新鲜几天的革新了。

『科鲁兹内饰』

　　科鲁兹的内饰延续了外观的多棱角造型，看上去非常时尚。深色和灰色的搭配带有一定的运动气质，也更有家居的味道。复杂的中控造型，无非是意图给大家带来一些新奇前卫的感受。三炮筒式仪表在科鲁兹身上有了新的体现，这个变化比兄弟车型新凯越来得更前卫了。

『307内饰』

　　进入标致307第一个感觉就是法系车也有比较常规的内饰设计了，中控电脑显示液晶屏同样是307一个卖点。加上搭配得当的内饰色彩和做工细致的接缝水准，我们认为307倒也个性十足，只不过还是比不上世嘉三厢那么前卫罢了。

　　内饰评级：世嘉三厢★★★★ 福克斯★★★★ 悦动 ★★★☆ 新宝来★★★☆ 科鲁兹★★★★ 标致307 ★★★☆

● 空间竞赛

　　空间是家用紧凑车不可避免的话题，按照国人的思维方式，当然是空间越大越好了。不过空间大小也要有利用率问题。像福克斯车型，因为后悬挂占据以及厚重车身占据太多空间，其乘坐表现并不见得良好。世嘉三厢的空间倒是中规中矩，不算特大，也不算小。相比之下，悦动和科鲁兹的轴距是相当引人注目，好处是后排乘客终于有了足够的腿部空间。新宝来和307的轴距差不多，但307头部空间更出色，而新宝来在内部宽度方面似乎更为符合潮流发展趋势。

『世嘉三厢车内空间和后备厢空间』

　　世嘉三厢增添了一个481升的尾箱，终于让消费者不用担心两厢车型客货混装的效能了。和同平台307以及竞争对手相比，世嘉三厢并不想体现一个多么宽松的空间。在足够的乘坐和置物容积保障下，世嘉三厢有了操控和空间的完美结合，避免了重蹈凯旋的覆辙。这一点很令人欣喜。

『福克斯三厢车内空间和后备厢空间』

　　福克斯的后备箱甚至比世嘉三厢都要大一些，同样作为运动车型，福克斯复杂的后轮独立悬挂形式对于后排空间是有影响的，所以尽管其2640MM的轴距不错，但实际乘坐感受，还不如轴距更短的世嘉和标致307以及新宝来。

『悦动车内空间和后备厢空间』

『新宝来车内空间和后备厢空间』

　　悦动和新宝来可以归为一类。他们都没有复杂的后轮独立悬挂，因此后排乘坐空间有了明显改善，可惜的是，两者的后备箱表现甚至不如世嘉三厢。可见有时候载人和载物之间都有抵触，这也看出世嘉三厢空间平衡做得还不错。

『科鲁兹车内空间和后备厢空间』

　　科鲁兹后排空间得益于轴距表现还是可以和悦动媲美，只是后排头部空间不如悦动理想，更不如307宽敞。科鲁兹前排座椅包裹性太强，对于胖人是不够理想的，这会让腰背酸痛。而对于哪些标准身材的用户，科鲁兹的运动座椅应该是相当舒适同时包裹出色。

『307三厢车内空间和后备厢空间』

　　307车宽不如世嘉三厢，但实际内部横向空间感受却差异不大。几车中最高的车身高度让307拥有如同MPV一样的坐姿，头部更宽敞，视野更广泛。更让人吃惊的是，307拥有620升的超大容积尾箱，虽然破坏了车身协调，但却非常实用。同平台世嘉三厢为了美感，也只好牺牲空间利益了。

　　空间评级：世嘉三厢★★★☆ 福克斯★★★☆ 悦动 ★★★★ 新宝来★★★★☆ 科鲁兹★★★★☆ 标致307 ★★★☆☆

● 动力、底盘PK

    世嘉三厢上搭载的这两台发动机我们再熟悉不过了，国内的206、207、307，等一系列的法系车都在使用这两台机器。其中的1.6L发动机依然采用铸铁材质，16气门和双顶置凸轮轴结构在技术上符合主流特征但不够先进，而2.0L发动机和1.6L并不是同一系列，这台发动机采用了全铝材质且有可变气门正时技术，此外由于排量较大，所以动力输出比较强劲。运动特质比较明显。4速手自一体变速箱看上去拖了后腿，但对于运动追求用户而言，4速变速箱较大齿比到可以将换档转速延迟到更极致以获得加速快感，特别是2.0车型。

『福克斯的动力系统』

    事实上，从动力上来看，福克斯1.8L、2.0L爆发出来的91/6000，104/6000的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同级别中最好的，5速手动/4速手自一体的技术也中规中矩，但福克斯的这个发动机具有低转速、高扭力的明显特征，在2000转/分时就爆发出90%的扭力输出，这有利于汽车起步与之后的加速。

『悦动的动力系统』

    悦动1.6L车型搭载的是调较升级的α-1.6L发动机，使用了CVVT连续可变气门正时技术。与此同时，悦动的变速箱得到了改进，理论上可以说比老款伊兰特会要更省油。但据我们用车经验看来，悦动发动机的可靠以及平稳也许才是其最大卖点。而1.8L悦动最大输出功率96千瓦/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊兰特的1.8动力。差别不大。

『新宝来的动力系统』

    新宝来采用的1.6升和2.0升发动机采都是老一代的大众发动机，每缸两气门，单顶置凸轮轴设计。这个结构与目前市场上主流的每缸四气门，双顶置凸轮轴技术相比比较落后，进排气效率比较低，在配气效率上明显低于后者。当发动机在高转速需要较大进气量，来提高发动机功率的时候无法充分满足需求。所以1.6车型最高功率仅仅是74千瓦，2.0车型也仅仅是88千瓦，这和新兴的1.6以及2.0升发动机相比，明显是功率以及高速进气不足的。胜在其最大扭矩转速仅仅是3800转，这对起步以及随后加速是有帮助的。大众手动变速箱的紧凑与操作舒适以及6速手自一体变速箱才是新宝来的一个动力亮点，这也给其加分不少。

『科鲁兹的的动力系统』

    科鲁兹搭载的分别是通用最先进的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以为科鲁兹提供同级最强的动力，而5速手动变速箱/6速手自一体变速箱的搭配，也让科鲁兹的动力输出更加平顺，自动车型很少有顿挫感，

『世嘉三厢和307相同的的动力系统』

    按理说，标致307发动机和世嘉车型是一样的，但实际驾驶感觉，还是世嘉的调教更到位一些，更运动一些，同样的油门深度，世嘉的发动机相应就比307更积极。当然对于低速扭矩匮乏的法系车型来说，2500转换档更适合307或者世嘉释放更大扭矩。

    动力评级：世嘉三厢★★★☆ 福克斯★★★☆ 悦动 ★★★ 新宝来★★★ 科鲁兹★★★★ 标致307 ★★★☆

总结：

    世嘉三厢上市以来，通过我们实地驾驶，再加上对其他车型一些具体数据和以往试驾经验对比分析，发现其性价比还是相当不错的。而福克斯也足够在起始动力1.8排量方面超越哪些1.6车型，底盘和操控是个极大优势，但同级价格也要稍高世嘉一些。

    新宝来已经没有了往日驾驭车型的雄风，他和悦动一样，沦为最彻底的舒适家用车。有些无可奈何的是科鲁兹，明明采用了一个205宽胎，和世嘉一样体现运动精神，却被鼓刹降低了档次。不低价格加上配置的不够丰富，让很多人对科鲁兹的前景怀疑超过了其他车型。值得安慰的是，对比下来，科鲁兹的轴距仍然几款车中最长的，这一点倒是胜对手绰绰有余。但对于高个子来说，头部空间最舒适的却是毫无疑问属于标致307。